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蒙内标准铁路项目监理部副总经理:中国标准与其
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摘要:摘要 “我们确实做过一些比较,比如与英国标准、印度标准做了比较,得出结论是中国标准跟其他国家标准相比并没有缺点或者差别,而且中国标准已经在中国使用这么多年,在肯尼亚
“我们确实做过一些比较,比如与英国标准、印度标准做了比较,得出结论是中国标准跟其他国家标准相比并没有缺点或者差别,而且中国标准已经在中国使用这么多年,在肯尼亚的适用性没有问题。”
卡兰贾上个世纪90年代毕业于内罗毕大学土木工程专业,之后获得项目管理专业的硕士学位。他目前是肯尼亚工程师董事会的注册咨询工程师,肯尼亚工程研究所的成员。
卡兰贾在基础设施项目上有25年的专业背景,专门从事铁路、 城市和农村的道路工程、污水处理,机场等招标投标文件,以及施工监理、设计和项目管理等。之前曾在大型项目“内罗毕-锡卡路(A-2)”中担任副驻地工程师,负责可行性研究、详细设计、投标管理和施工监理。也曾经在菲迪克国际工程咨询公司、非洲开发银行、欧盟和世界银行的工程项目中负责采购及工程合同管理。
“中国标准并不比其他标准低”
《21世纪》:蒙内铁路的监理团队的组成共有3家公司,包括TSDI(铁道第三勘察设计院集团公司)-APEC(当地私人公司)-EDON(当地公司)。作为蒙内标准铁路业主对建设工程的监理负责人之一,你能不能介绍当初有多少家公司在竞争这个项目的监理?
詹姆斯·卡兰贾:最初共有22家公司参与了蒙内铁路监理的招标,他们来自不同的国家,有美国、英国、新加坡、中国和南非等。我们公司是在2013年7月18日进入招标程序的,但是到7月22日只有9家公司能够进入招标的下一阶段,最终从9家公司中选了三家监理公司,入围的三家监理公司是最有竞争力的公司,三家监理公司都是通过优质的价格中标赢得共同为蒙内铁路做监理。这三家公司包括有铁路设计背景的公司,也有当地的专业监理公司,这种新型联合体监理模式覆盖了铁路建造技术的方方面面。比如铁道第三勘察设计院是中国具有专业性的铁道设计公司,而我们的公司APEC,则是肯尼亚当地著名的基础建设工程监理公司,对当地文化、技术具有很深的了解和认识。同样EDON也是一家当地的建筑监理公司,他们除了具有铁路监理的技术资质,还包含房建,正好符合蒙内标准铁路项目,这个项目有33个停靠站,所以有大量的房建设施。
《21世纪》:在招标的时候标书上明确蒙内铁路是以中国标准设计和建造,我想知道,在此之前你是否接触过中国标准?你所毕业的内罗毕大学尽管是非洲最负盛名的大学,但是一定没有学习过中国标准,而是英国标准或者美国标准。在标书的研究阶段,你对中国标准有什么样的认识程度?
詹姆斯·卡兰贾:确实如此,大学课程中学不到中国标准。但是我认为,所有的标准,包括中国标准、英国标准、美国标准和欧盟标准,都是基于全球标准作为基础的。我最初接触中国标准是在2005年,那时候做肯尼亚机场项目的时候第一次接触到中国标准,我们用中国标准和以往采用的英国标准甚至国际通用的标准做比较。当时我们看到了中国标准的英文版,反复研究对比后发现,中国标准和国际通用标准并没有什么本质上区别,甚至在很多方面中国标准比国际通用标准要求还高,当然也从英文版中国标准里学到了一些技术参数。
《21世纪》:在竞标的时候你们对使用中国标准来建造蒙内铁路怎么看?你作为监理工程师如何评价中国标准?
詹姆斯·卡兰贾:我们确实做过一些比较,比如与英国标准、印度标准做了比较,得出结论是中国标准跟其他国家标准相比并没有缺点或者差别,而且中国标准已经在中国使用这么多年,在肯尼亚的适用性没有问题。
《21世纪》:在以往对大型工程项目的采访中,包括中国港珠澳大桥以及马来西亚槟城大桥等,在项目业主看来,英国标准使用年限更长,比如英标的使用年限是120年,而中国只有100年。你为什么说没有差别呢?
詹姆斯·卡兰贾:无论寿命是100年还是120年,这都是符合国际桥梁建设标准的。可以从三个方面看这个问题。第一,发展中国家普遍存在的问题是基础设施的短缺,特别是非洲国家,首要问题是能够解决基础设施的使用问题,只要大桥的建设能够符合设计年限并方便交通就可以了。第二是成本因素。中国标准和英国标准在成本上是有差距的,通常中国标准的造价相对低,在保证产品质量的前提下,中国标准并不比其他标准低。第三,工期短。在保证质量的前提与节约成本之后,施工时间也必须考虑。所以从设计开始,这三个方面的因素都要考虑到。
文章来源:《设备监理》 网址: http://www.sbjlzz.cn/zonghexinwen/2020/1005/631.html